raport przygotowany przez Bank Pekao<\/a> pokazuje, \u017ce sytuacja ta mo\u017ce ulec zmianie. Wyzwania technologiczne oraz zmiany legislacyjne sprawiaj\u0105, \u017ce mo\u017cemy nie nad\u0105\u017cy\u0107 za nowymi trendami i wymaganiami. Do tego dochodzi jeszcze Brexit, kt\u00f3ry mo\u017ce mocno namiesza\u0107 w europejskiej logistyce.<\/p>\nJak obecnie wygl\u0105da rynek transportowy w Polce?<\/h2>\n
We wspomnianym raporcie znajdziemy konkretne informacje. \u201ePonad po\u0142owa obrot\u00f3w w polskich firm transportowych i logistycznych generowana jest przez drogowy transport towarowy. Dalsze 25% przypada na dzia\u0142alno\u015b\u0107 magazynowa\u0328 i wspieraj\u0105c\u0105 transport. Oba segmenty razem odpowiadaj\u0105 za 77% przychod\u00f3w ca\u0142ej bran\u017cy. W ostatnich 10 latach ich udzia\u0142 zwie\u0328kszy\u0142 si\u0119 o 12 pkt proc., a suma obrot\u00f3w wzros\u0142a oko\u0142o dwukrotnie\u201d.<\/p>\n
Warto te\u017c doda\u0107, \u017ce bran\u017cy transportowo-logistycznej w naszym kraju dzia\u0142a oko\u0142o 155 tys. podmiot\u00f3w, zatrudniaj\u0105cych ponad 800 tys. os\u00f3b. W 2018 roku podmioty te osia\u0328gne\u0328\u0142y \u0142\u0105czne przychody ok. 275 mld PLN. Licz\u0105c od 2005 roku ich obroty ros\u0142y s\u0301rednio o 8% rocznie. W przewozach towar\u00f3w g\u00f3ruje transport drogowy i ma on du\u017co wi\u0119ksz\u0105 przewag\u0119 nad innymi – kolejowym i rzecznym. Ponad 85% towar\u00f3w w naszym kraju przewo\u017cona jest l\u0105dem. Poza tym polskie firmy obs\u0142uguj\u0105 blisko jedn\u0105 trzeci\u0105 pracy przewozowej wszystkich ci\u0119\u017car\u00f3wek zarejestrowanych w krajach UE.<\/p>\n
Logistyka oczami eksperta<\/h2>\n
Pawe\u0142 Kowalski, ekspert z Banku Pekao, kt\u00f3ry jest autorem raportu m\u00f3wi: \u201eNiezale\u017cnie od sukces\u00f3w, jakie bran\u017ca transportowa odnios\u0142a w ostatnich latach, nale\u017cy ona do tych sektor\u00f3w gospodarki, kt\u00f3re najmocniej odczuj\u0105 zmiany zachodz\u0105ce w krajowym i mi\u0119dzynarodowym otoczeniu regulacyjnym, gospodarczym oraz technologicznym. Niekt\u00f3re z nich maj\u0105 wr\u0119cz rewolucyjny charakter i mog\u0105 zasadniczo wp\u0142yn\u0105\u0107 na warunki gry. Co wa\u017cne, z punktu widzenia polskich firm niekoniecznie b\u0119d\u0105 to zmiany na lepsze\u201d.<\/p>\n
Jakie zagro\u017cenia wyst\u0119puj\u0105 przed naszymi przewo\u017anikami?<\/h2>\n
Jak m\u00f3wi\u0105 analitycy nasi przewo\u017anicy obawiaj\u0105 si\u0119 przede wszystkim pakietu mobilno\u015bci oraz polityki \u015brodowiskowej, kt\u00f3ra preferuje przewozy kolejowe kosztem transportu drogowego. Takie dzia\u0142anie mog\u0105 zahamowa\u0107 rozw\u00f3j towarowych przewoz\u00f3w drogowych. Kolejny problem to braki kadrowe. Mniej jest do\u015bwiadczonych pracownik\u00f3w, kt\u00f3rzy dodatkowo pos\u0142uguj\u0105 si\u0119 j\u0119zykiem angielskim, kt\u00f3ry wymagany jest przez wi\u0119ksz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 bran\u017cy. Dodajmy do tego ewolucj\u0119 technologiczn\u0105, kt\u00f3ra wprowadza nowe silniki, czy te\u017c pojazdy autonomiczne. Rozwi\u0105zania te b\u0119d\u0105 korzystne dla samych przewo\u017anik\u00f3w, ale ju\u017c nie dla kierowc\u00f3w.<\/p>\n
Pawe\u0142 Kowalski dodaje: \u201eMimo tych istotnych wyzwa\u0144 w najbli\u017cszych latach polska bran\u017ca transportowa odnotuje wzrost popytu na swoje us\u0142ugi. Nasze prognozy makroekonomiczne wskazuj\u0105 na stosunkowo \u0142agodny przebieg spowolnienia gospodarczego i utrzymanie kilkuprocentowego tempa wzrostu wymiany handlowej. Istotne jest tak\u017ce umacnianie przez Polsk\u0119 roli regionalnego hubu tranzytowego. Wszystko dzi\u0119ki rozbudowie infrastruktury, szczeg\u00f3lnie wzd\u0142u\u017c biegn\u0105cych przez terytorium Polski korytarzy TEN-T i trasy Via Carpatia\u201d.<\/p>\n
Scenariusze optymistyczne<\/h2>\n
Jak podaje za raportem Puls Biznesu \u201ew optymistycznym scenariuszu obroty polskich firm z bran\u017cy transportowo-logistycznej mog\u0105 do 2030 r. rosn\u0105\u0107 o 4-5 proc. rocznie. To wprawdzie o oko\u0142o po\u0142ow\u0119 wolniej ni\u017c w mijaj\u0105cej dekadzie, ale autorzy raportu wskazuj\u0105, \u017ce jest to znacz\u0105ca przestrze\u0144 do rozwoju\u201d. Aby jednak tak si\u0119 sta\u0142o musimy dostosowa\u0107 si\u0119 do bran\u017cy i administracji pa\u0144stwowej oraz nadchodz\u0105cych, nowych warunk\u00f3w ekonomicznych oraz spo\u0142ecznych. Je\u015bli jednak nie przygotujemy si\u0119 na te zmiany, to mo\u017ce si\u0119 okaza\u0107, \u017ce dynamika wzrostu b\u0119dzie ni\u017csza i wyniesie oko\u0142o 2 – 3% rocznie.<\/p>\n
Czy mo\u017cemy si\u0119 uchroni\u0107 przed tego typu zmianami?<\/h2>\n
W raporcie pokuszono si\u0119 o r\u00f3\u017cne analizy i scenariusze, kt\u00f3re pokazuj\u0105 zmiany na rynku logistycznym. Transport drogowy to nie tylko firmy kurierskie, czy te\u017c brokerzy kurierscy. To tak\u017ce firmy spedycyjne, a tak\u017ce przewo\u017anicy, kt\u00f3rzy oferuj\u0105 przejazdy dla grup oraz pojedynczych os\u00f3b. Warto pokusi\u0107 si\u0119 o analiz\u0119 ca\u0142ego dokumentu, bo przedstawia on spraw\u0119 z szerszej perspektywy.<\/p>\n\n
\n